Патент на винахід № 77862
Поширити
ТРИВІСНИЙ ЗАЛІЗНИЧНИЙ ВІЗОК
US 1151471 24.08.1915
US 3705555 12.12.1972
UA 39429 C2 15.06.2001
US 1744986 28.01.1930
SU 1025553 A 30.06.1983
SU 163201 09.04.1965
GB 273606 07.07.1927
US 4300454 17.11.1981
DE 19508589 A1 28.11.1996
EP 0116235 A1 22.08.1984
Винахід належить до вагонобудування. Тривісний залізничний візок містить чотири бічні рами, три колісні пари з буксами, шворневу балку з підп'ятником, чотири комплекти ресорного підвішування та гальмова важільна передача. Конструкція тривісного візка складається з двовісного залізничного візка та зчленованої з ним додаткової колісної пари. Шворнева балка тривісного візка одним кінцем шарнірно з'єднана за допомогою п'ятника з надресорною балкою двовісного візка, а іншим кінцем, виконаним у вигляді об'єднаної конструкції з надресорною балкою, спирається на ресорні блоки додаткової колісної пари. Бічні рами, які з одного боку спираються на буксові вузли додаткової колісної пари, виконані з консольними частинами з іншого боку, якими вони спираються на верхні горизонтальні площини бічних рам двовісного візка з можливістю взаємного відносного переміщення при вписуванні візка в криві ділянки залізниці. Технічним результатом є зменшення опору візка в кривих ділянках залізниці малого радіуса, що знижує зношування гребенів колісних пар.
The invention relates to the railroad car construction. A triaxial railroad car contains four lateral frames, three pairs of wheels with bushings, a coupling beam with step-bearing, four complete sets of spring suspension and brake rigging. The structure of triaxial car consists of biaxial railroad car and additional pair of wheels articulated with it. The coupling beam of triaxial car by one end is hingedly connected with the help of a foot with the bolster of bogie, and by another end executed of in the form of united design with the bolster, it rests on the spring blocks of additional wheel pair. Lateral frames, which from one side rest on the boxwood units of additional wheel pair, are executed with the extensions from other side, by which they rest on the upper horizontal planes of the lateral frames of car with possibility of mutual relative displacement when riding on the curved sections of railroad. The decrease of resistance of car in curved sections of the railroad of small radius is a technical result, which decreases the wear of the flanges of wheel pairs.
Изобретение относится к вагоностроению. Трехосная железнодорожная тележка содержит четыре боковых рамы, три колесных пары с буксами, шворневую балку с подпятником, четыре комплекта рессорного подвешивания и тормозную рычажную передачу. Конструкция трехосной тележки состоит из двухосной железнодорожной тележки и сочлененной с ней дополнительной колесной пары. Шворневая балка трехосной тележки одним концом шарнирно соединена с помощью пятника с надрессорной балкой двухосной тележки, а другим концом, выполненным в виде объединенной конструкции с надрессорной балкой, опирается на рессорные блоки дополнительной колесной пары. Боковые рамы, которые с одной стороны опираются на буксовые узлы дополнительной колесной пары, выполнены с консольными частями с другой стороны, которыми они опираются на верхние горизонтальные плоскости боковых рам двухосной тележки с возможностью взаимного относительного перемещения при вписывании тележки в кривые участки железной дороги. Техническим результатом является уменьшение сопротивления тележки на кривых участках железной дороги малого радиуса, который снижает изнашивание гребней колесных пар.